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  摩托車鏈條磨損性能一直是鏈條制造廠的主要質量控制項目，也是主機配套廠和用戶的主要驗收項目。行業標準JB/T8820-1998《摩托車傳動鏈條磨損性能試驗規范》的制定和發布給鏈條制造廠和用戶提供了對摩托車傳動鏈條磨損性能檢驗和驗收的標準和依據。在《最新鏈傳動標準應用手冊（第二版）》上，除具體闡述該標準主要內容外，還就該標準的其它一些題目作了說明。現轉載如下：
1、關于磨損失效的判據
  鏈條磨損伸長到一定程度，就會在鏈輪上產生爬高和跳齒現象，此時鏈條已不能實現和鏈輪的正確嚙合，就只能更換作為易損件的鏈條。通常以此作為鏈條磨損失效的判據。理論上，鏈條正常工作時間為15000h，鏈條磨損伸長量與鏈條公稱長度之比應小于3％。
2、關于磨損試驗時間和伸長量的說明
  鏈條磨損的過程分為三個階段，即：初期磨損階段、正常磨損階段和加劇磨損階段。由于對加劇磨損階段的測試已基本沒有意義，所以標準中只規定了初期磨損階段和正常磨損階段的測試，所規定的磨損測試時間和磨損伸長量的數據是在大量試驗的基礎上，經過理論分析，以及考慮到試驗的經濟性、可比性和實用性才做出的規定。
(1) 標準中規定初期磨損階段的測試時間為50h。這一階段實在主要是測試鏈條的裝配質量。假如鏈條在出廠時未經過跑合預拉，鏈條各零件的裝配缺陷沒有得到消除，例如鏈條各零件就位不正確，銷軸彎曲造成的與套筒的接觸不均勻導致局部比壓過高，零件（鉸鏈）間存在著夾雜物，潤滑不充分等都能造成初期磨損加快。相反，對于質量達到標準、出廠前經過跑合預拉、熱處理得當，潤滑充分的鏈條，在初期磨損階段的伸長量也是很低的。表1規定的初期磨損階段伸長量的數值約為被測鏈長的0.12％，此數據是根據大量試驗統計得出的。
(2) 標準中規定正常磨損階段的測試時間為150h。在經過初期磨損后，基本消除了鏈條的原始裝配缺陷，假如鏈條的鉸鏈零件表面熱處理合格，則鏈條在這一階段的磨損伸長極為緩慢。經過這150h的磨損測試，可基本反映出鏈條的耐磨損質量水平。表1規定的正常磨損階段伸長量的數值約為被測鏈長的0.04％，此數據也是根據大量試驗統計得出的。
3、進步鏈條耐磨性能的措施
  進步鏈條零件的制造精度，保證鏈條零件的熱處理質量和裝配質量，在鏈條出廠前一定要經過跑合預拉，出廠前對鏈條的預潤滑非常重要，要選用高質量的油脂進行預潤滑。